近日，在吉奥汽车经销商大会和第五届花都论坛上，中国机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会理事长张小虞就“中国汽车工业有没有泡沫”的话题谈了自己的看法。
    他认为，步入新世纪以来，中国汽车工业在中央改革开放方针指引下，出现了从未有过的深刻变化，具体表现为四个方面：
    一是轿车进入家庭，拉动私人轿车保有量的增长，从而带动了整个汽车工业的快速增长。过去8年来，年均汽车销售增长保持在25％左右，这是中国汽车工业发展史乃至世界汽车发展史上从未有过的。
    二是固定资产逐渐增多。从上世纪80年代“六五”计划开始，“七五”、“八五”、“九五”的固定资产投入共2000多亿元。“十五”的固定资产投入共2350亿元，相当于前面4个五年计划共20年的总和。2006年进入“十一五”规划后，每年固定资产的投入都超过1000亿元，预计到2010年，“十一五”全行业固定资产的总投入接近5000亿元，等于前面5个“五年计划”共25年累计的总投入。
    三是更加开放的市场准入政策，促成了汽车产业多元化的资本结构。到目前为止，国有企业、跨国公司在中国的合资企业、民营企业和股份制企业各占三分之一。
    四是自主发展企业具有了相当活力。目前在商用车领域85％以上是自主品牌和自主知识产权的产品；在轿车领域有25％左右是自主品牌和自主知识产权的产品。自主开发和自主创新已经成为新世纪汽车工业发展的主流。
    张小虞认为，汽车产业是国民经济的支柱产业，为自身“由大迈强”奠定了坚实基础。这个基础可以形象地讲，是没有泡沫的基础。他认为，这些年汽车工业每年的固定资产投入都在1000亿元以上，这1000亿元主要是企业自身的资金。从全行业看，银行贷款大概不到10％，因此可以说汽车工业的发展没有依赖金融业，这是汽车工业没有泡沫的第一个佐证。
    其次，美国汽车消费总量中70％是靠金融机构提供贷款，此外有三分之一的美国家庭和个人不买车，只租车，而汽车租赁业的资金90％靠银行支撑，一旦这个资金链断了，就会出现危机。反过来看我国的情况，尽管2000年之后国家鼓励汽车消费贷款，但总的算下来，所占的比例不到10％。
    第三，我国汽车出口量和整车出口额占总产量和总产值的比例也不到10％。所以从积极的意义上讲，汽车工业不依赖国际汽车市场的发展。
    第四，我国汽车价格比较低，这是衡量一个产业有没有水分的一个重要标准。我国的商用车，包括大型客车、中型客车甚至微型客车，价格都是全世界最合理、最低的。
    最后，我国的骨干汽车企业，不管是自己创造的利润，还是从社会融的资，都一心一意用在了自己的主业上，没有到资本市场去炒作，也不去搞虚拟经济，更不涉足那些金融衍生物。张小虞认为，中国汽车工业经过5个“五年计划”的建设，已经完全具备由一个制造大国迈向产业强国的坚实基础。
    张小虞认为，汽车产业作为国民经济的支柱产业，必须保持与国民经济GDP的同步增长。过去10年间，汽车产量年均增长15.5％，同期国民经济GDP的增长幅度为10.5％。据此对未来作一个保守的预计，按照国民经济GDP增长7％的幅度，到2020年我国汽车产量会超过2000万辆，汽车保有量会达到1.5亿辆。 

奔腾B50实力上乘 但与梦想无关
武卫强

车轱辘话：中国汽车站在世界舞台的聚光灯下
武卫强 
    山中无老虎，猴子称大王。
    1月份我们压过美国，成为全球第一大汽车市场时，媒体同仁们都比较冷静。“不算什么的，是人家遇到了困难”，很多人这样评说。2月份，我们还是第一。3月份，依然如故。4月份的上海车展，由于不少跨国公司放弃“原五大车展”高调登陆上海滩，上海车展一不小心也成了世界第一。
    我没有考证，但不少莅临上海车展的全球掌门人们这样说。丰田全球社长渡边甚至这样忽悠我们：“中国今后必将在以汽车为代表的各个领域中，肩负引领世界经济发展的重任”。他是面对上千中外记者说的，没有调侃，发自肺腑严肃认真。
    车展在中国媒体人眼里好比过年过节，一年一度，香车美女。各家媒体都倾巢出动，刚参加工作的小记者也能分到几场像样的发布会，平日够不上的重量级老总也能远远瞟上一眼，资深一点的记者还能近距离聊聊天。哪家的豪车被买走了，山西煤老板组团来了。这些新闻最抢眼，因为中国车展就是一个展销会。
    本届上海车展好像不一样，自主企业都铆足了劲展示自己的新产品、新技术，而且多数是准备量产的，不像过去换不同的壳子年年展出概念车。跨国汽车公司也很卖力气，除了全球首发、亚洲首发车型渐多外，新能源是一大亮点。一汽丰田销售公司总经理毛利悟说：“中国汽车市场开始动真格的了。”
    不一样的还有氛围。通用汽车的沟通会上，黑压压站满了人，一大半是外国记者。中国记者的问题也很尖锐。拿面临破产重组的通用做竞技场，除了英语差点，原来中国汽车记者的素质不低，外国记者的提问不少也很幼稚。
    越来越国际化的上海车展上，吉利、奇瑞的发布会都是双语，跨国公司的发布会倒是考虑本土化多一些，老外的发言有中文视频显示，中方发言就免了翻译。
    媒体们已经按捺不住兴奋，“中国机会”，“自主对垒合资”，“占领全球制高点”。嘘……老虎们只是暂时病倒了，除了一个硕大的市场，我们距离汽车强国还很遥远。
    我们将本次车展特刊取名为“新起点”，这是中国汽车从猴子向老虎转变的新起点，这是中国汽车站在世界舞台聚光灯下的新起点，这是中国汽车真正自主觉醒，并集体向前跨越的新起点。
    我们专访了40多位重量级汽车人，看他们怎么说，看他们怎么做。中国汽车能否从猴子变成老虎，全靠他们了……

上海通用汽车总经理丁磊：
由调整转向突破 上海通用已经走出低谷
本报记者 武卫强

    事实总是很难预料。去年4月的北京车展上，通用全球总裁瓦格纳高调亮相，承诺公司现金流充裕，发展势头稳健，要继续引领世界汽车业。短短一年时间，这个巨无霸企业被金融风暴拖下了水。瓦格纳黯然“下课”，通用前景不测，也让中国消费者对上海通用的未来发展多了一分疑问。

    4月19日，上海通用总经理丁磊接受了本报记者专访。在多变的外部环境下，在原来主管销售的“哼哈二将”——副总经理刘曰海和孙晓东双双离任，更换为蒋泰瑞和蔡宾后，丁磊作为这艘大船的掌舵人，如何应对挑战，如何把握航程，带领上海通用从2008的“调整年”实现2009的“突破年”？

    “通用集团在美国本土的状况对上海通用没有实质性影响，甚至在变化中会使中国市场更为重要，使上海通用的地位更为提升，产生让上海通用能够更好发展的机遇。”丁磊认为，从美国政府来看，无论用什么方式进行改革重组，目的不是要消灭美国的汽车工业，而是希望像通用这样的大集团公司能够摆脱历史包袱，解决结构性问题，比如工会、劳动福利、债务等，使得这些大集团公司可以轻装上阵。

    丁磊认为，通用汽车无论是技术上还是整合全球资源上，都是走在前列的，只是因为美国本土的历史包袱造成了拖累，所以这次美国政府以强硬措施进行干预，实际上是表明了美国政府的一种信心，是想通过这种方式来振兴美国汽车业。

    最近，通用汽车发表了“美国本土公司的重组和改革与海外公司没有关系”的申明。通用中国也发布了5年内年产销200万辆的计划。丁磊认为，200万辆的计划是非常切合实际的。从城市化发展趋势看，从千人保有量来看，中国的汽车普及率是非常低的，增长空间非常大。这是上海通用可持续发展的重要前提。他说：“我们5年内的产品计划已经全部准备好，并且已经实施。大家也可以看到，虽然去年出现了金融危机，但上海通用所有新产品都没有取消、推迟，有一些甚至提前了。非产品项目，如世博会、试车场都在按计划推进。这些都反映了上海通用的中外股东对未来发展的信心。”

    不会受到美国通用的影响，丁磊的另一个理由是上海通用拥有自己的造血功能。他说，上海通用是一个独立的企业，拥有独立的运营管理系统。经过12年的发展，上海通用已经形成了完整的运行、采购、生产和管理体系，即便是一个车型停产十年，仍可以保证零部件的供应。此外更重要的是，泛亚技术中心已经积累了能够实现整车开发的能力。

    丁磊透露，一款由泛亚主导研发的A0级小车将于今年年底上市，这款车将在中国首发，未来还将在其他国家销售。据记者了解，该车在泛亚的内部代号是NGS，是用它来取代雪佛兰赛欧系列，还是自立门户，还未有定论。“这款车的开发虽然也是整合全球资源，但是由我们主导的。”丁磊说，上海通用具有完整的业务链，任何外部因素对上海通用不会产生实质性影响。

    今年一季度，上海通用销量超过11.7万辆，较2008年第四季度环比增长12.9％。别克新一代君威取得6150辆的销售佳绩，与主攻公商务的别克君越一道，在中高级车细分市场上渐入佳境。此外，受1．6升购置税激励政策的拉动，新凯越三厢轿车一季度累计销售4．7万辆，成为单一车型季度销量冠军。

    丁磊说，上海通用的低谷是去年四季度，原因一是受外部环境的影响，二是企业处于调整蓄势的周期阶段。随着新君威、科鲁兹的投放，去年进行的系统整合、品牌提升、业务模式改进的功效都在一季度得到了初步显现。可以说，上海通用已经从低谷中走出来了。

    对于今年汽车市场的走势，丁磊认为，整体还是持谨慎、乐观的态度。“如果宏观经济没有太大变数的话，我认为今年销售增长会达到6％左右，也就是说超过1000万辆。”他说，2009年是上海通用实现突破和跨越的一个年份，上海通用的增长水平不会低于行业增幅。“如果机会进一步放大的话，我们还会争取更好的成绩，但如果一旦有很大变数的话，我们也会因势利导，保持灵活和稳健的运行态势。”

    在本届上海车展上，上海通用的展台主题依然是“绿动未来”。丁磊说：“我现在越来越觉得‘绿动未来’战略是极具前瞻性和生命力的。刚刚结束的亚洲博鳌论坛上，提出了经济危机要‘绿色复苏’的概念。我觉得上海通用的‘绿动未来’再次走在行业前列，我们会继续坚持下去。”

通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维：
美国政府接受了通用保留别克品牌的决定
本报记者 武卫强

    作为全球最大的汽车公司，面临破产重组的通用是上海车展的焦点之一。尽管接替瓦格纳出任通用首席执行官的韩德胜没有按照预定光临上海车展，但大批中外媒体还是把连环炮式的疑问抛给通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维。

    4月20日，甘文维接受本报记者采访时说：“我们一定会保留别克品牌，其中一个原因是别克在中国很成功。另外，别克品牌目前在美国市场也是盈利的，它有非常忠实的追随者。虽然美国政府要求我们削减一些品牌，但是我们会保留别克，美国政府也接受了这个决定。”

    甘文维说，美国政府重申了汽车业在美国经济中的重要地位，同时表明政府将与我们一起努力，将通用公司重组成为一家具有强大竞争力的企业。他说，新任首席执行官韩德胜对中国市场的信心和他对中国市场的投入承诺不变。“他告诉我们一定要迅速占领市场先机，实现更快地发展。”

    为此，在大众中国发布“2018战略”，提出2018年中国市场年销200万辆的计划后，通用也抛出了一揽子面向未来的发展计划。这些计划包括：用5年时间将通用汽车在华的年销量翻番，达到200万辆的规模；未来2年内，将在别克和雪佛兰两个品牌下各推出至少5款新车型；在未来5年内，推出超过30款涵盖所有在华品牌的全新及升级车型；继续致力于研发能力的增长，在中国建设国际水准的试车场及安全试验室。

    显然，通用中国这个计划是冲着大众来的。它急切地想证明自己才是中国汽车市场的领导者。甘文维说：“我们在中国的业务发展模式始终都是不变的。我们首先要保证我们未来在中国市场继续发展和投资的需求，同时我们也要保证股东方有一定的回报，这个模式是不变的。”

    刚刚过去的一季度，通用汽车及在华合资企业实现汽车销量363701辆，同比增长了16.8％，远远高于行业平均增长水平。甘文维说：“我们一季度的出色销售业绩充分表明通用汽车在华的新产品战略已经开始取得积极成效。通用汽车将继续把最好、最新的产品与技术带给中国消费者。”

    甘文维介绍，通用汽车旗下全球领先的OnStar车载信息服务系统将于今年年底起正式配置在上海通用生产的汽车上，这也是OnStar首次将其业务拓展至亚洲地区。